065期菲姐大乐透预测奖号:后区杀4码推荐

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大乐透第2021065期奖号:2325303135+0708,前区奖号012路比为1:2:2,后区奖号为1路+2路号码。    一号球分析:在第066期历史同期开奖中,一号球分布在01-15之间,号码012路比为4:7:3,其中0路号码:06出现3次,15出现1次;1路号码:01出现4次,04出现2次,10出现1次;2路号码:02、08、11出现1次,目前2路号码遗漏3年,今年同期排除2路号码,参考0路号码09。  二号球分析:在第066期历史同期开奖中,二号球分布在03-28之间,号码012路比为3:6:5,其中0路号码:03、15、21出现1次;1路号码:07出现3次,10、13、28出现1次;2路号码:14、20出现2次,08出现1次,目前0路号码遗漏3年,今年同期注意0路号码出现,参考号码18。  三号球分析:在第066期历史同期开奖中,三号球分布在07-29之间,号码012路比为3:6:5,其中0路号码:21出现2次,18出现1次;1路号码:07、13、16、19、22、25出现1次;2路号码:23出现2次,08、11、29出现1次,去年同期开出0路号码之后今年同期排除0路号码,参考2路号码20。  四号球分析:在第066期历史同期开奖中,四号球分布在13-34之间,号码012路比为4:5:5,其中0路号码:24出现2次,18、33出现1次;1路号码:13、19、22、31、34出现1次;2路号码:20出现2次,26、29、32出现1次,目前0路号码遗漏1年,今年同期排除0路号码,参考2路号码29。  五号球分析:在第066期历史同期开奖中,五号球分布在24-35之间,号码012路比为7:5:2,其中0路号码:33出现4次,24、27、30出现1次;1路号码:31出现3次,25、34出现1次;2路号码:29、35出现1次,去年同期开出2路号码之后今年同期注意2路号码再出,参考号码32。  后区第一位分析:在第066期历史同期开奖中,第一位号码分布在01-09之间,号码012路比为4:5:5,其中0路号码:03出现2次,06、09出现1次;1路号码:01、04出现2次,07出现1次;2路号码:02出现3次,05出现2次,去年同期开出0路号码之后今年同期排除0路号码,参考1路号码04。  后区第二位分析:在第066期历史同期开奖中,第二位号码分布在04-12之间,号码012路比为5:4:5,其中0路号码:12出现3次,06出现2次;1路号码:10出现3次,04出现1次;2路号码:11出现4次,08出现1次,去年同期开出1路号码之后今年同期排除1路号码,参考2路号码11。  菲姐体彩大乐透第2021066期推荐:  前区杀8码:0103041522232535  后区杀4码:03091012  大乐透15+5复式参考:020910141618202124262829303233+0204050711  大乐透9+3复式参考:091018202426282932+020411  单注推荐:0918202932+0411  [扫码下载app,中过数字彩1千万以上的专家都在这儿!]

重磅!深圳市国土规划蓝图来了,人才房、安居房不低于新增住房的60%_建设

重磅!深圳市国土规划蓝图来了,人才房、安居房不低于新增住房的60%_建设
重磅!深圳市国土规划蓝图来了,人才房、安居房不低于新增住房的60% 未来的深圳,会是什么样子? 6月11日,深圳市规划和自然资源局公示《深圳市国土空间总体规划(2020-2035)》(草案)(以下简称《规划》)。据悉,深圳过去40年曾组织编制了三版总体规划,对促进城市快速有序发展发挥了十分重要的引领作用。 针对最新发布的《规划》,证券时报记者梳理了当中多个关键词。 1900万人 近日发布的《深圳市国民经济和社会发展第十四个五年规划和二〇三五年远景目标纲要》提出,未来5年将合理控制中心城区人口密度,深化户籍制度改革,调整完善积分落户政策,推动人口结构优化。到2025年,在册户籍人口超过780万人。 《规划》提出, 到2035年深圳常住人口规模达到1900万人,建设用地规模为1105平方公里。这意味着,未来约15年内,深圳计划增加常住人口144万,年均常住人口增量不到10万。结合近期深圳入户门槛调整,以及在“十四五”规划中提及的“合理控制中心城区人口密度,深化户籍制度改革,调整完善积分落户政策,推动人口结构优化”的表述,深圳未来人口精英化趋势将愈发明显。 深圳将按照1900万常住人口规模配置较高品质住房以及基础教育设施;按照2300万实际服务管理人口规模配置行政管理、医疗等公共服务和交通、市政等基础设施。 一核多心网络化 深圳的城市发展格局又会发生什么样的变化呢? 《规划》提出,在深圳的版图上,将形成“一核多心网络化”的城市开发新格局,以福田、罗湖、南山和前海深港现代服务业合作区为基础,将宝安区的新安、西乡街道,龙华区的民治、民华街道,龙岗区的坂田、布吉、吉华和南湾街道等区域纳入都市核心区范围,促进都市核心区扩容提质。打造12个城市功能中心,推动形成市域范围内布局相对均衡、功能差异分工协作的多中心空间格局。培育12个城市功能节点,承担所在片区的商业、文化、教育、医疗等公共服务功能。 居住:都市核心区内重点增加小户型 在今年5月举行的深圳市七届人大一次会议上,深圳市政府工作报告提出大规模住房建设计划,2021年供应居住用地不低于3.6平方公里,新开工住房面积达到1500万平方米以上。 值得注意的是,此次规划将2018年制定的“到2035年新增各类住房170万套以上”指标首次调整为“200万套”。《规划》提出,深圳将提供更高品质的居住空间,加大居住空间供给,新增各类住房200万套以上,大力推动住房供给侧结构性改革,人才住房、安居型商品房等不低于新增住房总套数的60%。在都市核心区内重点增加小户型和租赁性住房,引导居住空间在都市圈协同布局。 在都市核心区内重点增加小户型和租赁性住房的提法,引起市场人士的关注。此前,许多大型城市的房地产政策中都提到“70/90”规则。据悉,“70/90”规则源自建设部等九部委联合制定的《关于调整住房供应结构稳定住房价格的意见》,即新审批、新开工的商品住房建设,套型建筑面积90平方米以下住房面积所占比重必须达到开发建设总面积的70%以上。该政策自2006年6月1日开始实施,背景是中小户型供不应求,难以满足基本型的刚性需求 而在深圳,记者调查发现,一些新房项目出现剩余房源,一般都是大面积的房源。有房企销售人员表示,因为深圳房价的单价较高,大面积的房源总价过高,影响了销售。不过,一些配套较好并主打改善型的小区,大户型房源销售问题不大。有分析人士表示,此次提出在都市核心区内重点增加小户型住房,或将让更多购房者更容易“上车”。 更有“温度”的城市 据悉,本次规划突显更加聚焦以人民为中心的“有温度”的城市建设“,以“民生七有”发展目标,加快推进建设全民友好、温暖舒适、底蕴丰厚的家园城市,在空间资源配置上加大住房、教育、医疗、交通等方面的投入力度。在教育和医疗层面,到2035年深圳将提供义务教育学位数228万座,医疗卫生机构床位数15万张。 都市圈 《规划》提出构建“一主三副”深圳都市圈空间格局——“一主”是由深莞惠大都市区构成的都市圈主中心,“三副”是由深汕特别合作区、汕尾都市区和河源都市区组成的都市圈副中心,推动形成中心引领、轴带支撑、圈层联动的发展格局。 创新都市圈区域合作模式——以临深地区为重点,促进分工协作、设施对接和空间一体化发展,打造若干个产城协同一体化发展试验区。 加强都市圈全面合作——加强科技产业创新合作,推动生态环境共治共保,探索医疗卫生、教育文化、住房保障、社会管理等领域深度合作,加快推进深圳第二机场、沿海高铁通道等重大区域交通设施规划建设,加密都市圈城际轨道、公路网,统筹市政和信息网络建设,调升基础设施互联互通水平。 规划还提出,高标准建设深汕特别合作区,打造深圳都市圈副中心,统筹推进基础设施一体化建设,高水平推进深汕特别合作区规划建设与管理运营,全面提升城市功能,打造引领粤东地区发展的重要战略支点,加快海洋经济发展,助力深圳打造全球海洋中心城市。 为了更好地加强深圳与外界地的联系,《规划》指出:到2035年,深圳将实现4个提升枢纽能级的发展目标: 一是将宝安国际机场建设成国际一流的空铁综合枢纽,吞吐量达8000万人次以上; 二是建设以深圳站、深圳北站、西丽站、坪山站、深圳机场为主枢纽,辐射全国的国家铁路枢纽; 三是打造亚太门户的国际航运枢纽; 四是共建互联互通的湾区交通网络体系,包括完善“三路四铁”跨珠江通道体系、推动深圳都市圈城际线路网规划建设、打造“轨道上的一小时都市圈”。

远光 – 滴滴招股书拆解:融资22轮终上市,网约车扭亏为盈_业务

远光 | 滴滴招股书拆解:融资22轮终上市,网约车扭亏为盈_业务
远光 | 滴滴招股书拆解:融资22轮终上市,网约车扭亏为盈 出品 | 搜狐科技 作者 | 尹莉娜 编辑 | 杨锦 上市传闻酝酿了3年有余,6月11日早间,滴滴终于递交招股书,启动赴美IPO。 据招股书显示,滴滴的股票代码为“DIDI”,高盛、摩根士丹利、摩根大通、华兴资本担任承销商。 自成立以来,滴滴已经经历了22轮融资,总融资额近800亿元人民币,是当之无愧的融资能手。 但从业绩上来看,滴滴网约车看似体量庞大,但仅有3.1%的微利;国际化业务仍在亏损,且因疫情存在较大变数;货运、社区团购等新业务刚上马,还是“烧钱”机器,盈利遥遥无期。 业绩拆解:亏损仍是主旋律 先来看业绩情况。2018年-2020年,滴滴的营收分别为1353亿元、1548亿元和1417亿元。今年一季度,滴滴的营收为422亿元。 从上述数字中可以看出,过去三年,滴滴的营收增长并不明显,受2020年新冠疫情等因素的影响,整体营收还出现了小幅下降。不过,疫情造成的影响在去年下半年得以缓解。招股书显示,去年下半年,滴滴中国出行业务的交易总额为1216亿元人民币,比上半年增长了80.3%,比2019年下半年增长12.2%。 另外,亏损仍是滴滴的主旋律。三年以来,滴滴净亏损分别为150亿元、97亿元和106亿元,调整后的息税前利润(non-GAAP)为亏损86亿元、28亿元和84亿元。今年一季度,因分拆橙心优选获得91亿元未确认收益及33亿元的投资收益,导致投资收益达到123.6亿元,滴滴扭亏,净利润达到55亿元,调整后为亏损55亿元。 分业务来看,滴滴收入主要来源主要分为三类,分别是中国出行业务(中国网约车、出租车、代驾和顺风车等业务)、国际业务(国际出行和外卖等业务)和其他业务(共享单车和电单车、车服、货运、自动驾驶和金融服务等业务)。 2020年,这三类收入分别是1336亿元、23亿元和58亿元,其中,中国出行业务是最主要的收入来源,中国出行业务的收入占总收入的比例高达94.3%。 在各项支出中,营业成本占据了较大比例,主要为支付给司机的佣金、补贴等。三年间,滴滴的毛利率分别为5.5%、9.8%和11.2%,呈现逐年上升趋势。 而在各项费用中,市场与营销费用占比最高,去年总额达到111.4亿元,占总营收的7.86%。其次是一般及行政费用,约为75.5亿元,占总营收的5.33%。 尽管截至去年年底,滴滴在全球共15914名全职员工,其中研发员工7110名,研发员工占比高达44.7%,但滴滴花在技术及研发的相关费用的比例并不是最高的:去年为63.2亿元,占总营收的4.46%。最后是运营及支持费用47.0亿元,约占营收的3.32%。 运营情况上,在截至2021年3月31日的12个月内,滴滴已经在全球15个国家、4000余个城市和城镇开展业务。全平台总交易额为3410亿元,其中,滴滴核心平台GTV(指中国出行和国际市场的GTV)达到2442亿元。除社区团购外的全部业务日均单量达到4100万单,年度活跃用户量达到4.93亿,年度活跃司机数量为1500万。 不过,目前的进度对比去年3月滴滴发布的“0188”计划仍有距离。“0188”计划表明,滴滴将在2020-2022年这三年间,每天服务超过一亿单、国内全出行渗透率超过8%、全球服务用户MAU超8亿。 更令人担忧的是,在滴滴的“主战场”中国市场上,订单数量呈现出了逐年下降的趋势,客单价也未有明显提升。 滴滴在中国市场上的订单数量从2018年的87.9亿单下降到2019年的86.7亿单再到77.5亿单。不过,这种趋势也有业务调整和大环境的因素。2019年,滴滴下线了顺风车业务,2020年新冠疫情下,人们出门频率降低,滴滴也暂停了跨城订单和拼车等业务。客单价上,三年间分别为23.3元,23.3元和24.4元。 不过,滴滴在中国出行市场上实现了盈利:2019年实现调整的息税前利润38.4亿元人民币,2020年39.6亿元人民币,2021年一季度36.2亿元人民币。 抽佣迷局:网约车利润率仅3.1% 2018年顺风车事件发生后,外界对于滴滴的讨论甚嚣尘上,除了安全措施不足外,对于滴滴盈利问题的质疑最为尖锐。 就在大家以为滴滴赚得“盆满钵满”时,有媒体爆料称滴滴在“2018年全年亏损达到109亿元,司机补贴达到113亿元”、“创业6年合计亏损已超400亿元”。 进入2020年,关于滴滴高抽佣率的讨论热度居高不下,有司机称部分订单的抽佣比例甚至达到30%以上。对此,滴滴发表声明称:这类“极端抽成订单”的比例在去年是2.7%,现在已经降低到0.03%,下一步会让这个数字继续下降直至完全杜绝。如今,滴滴已经上线透明账单功能,司机可查看近7日订单的资金流向。 其实,关于网约车业务的抽佣情况,从招股书中可以窥见一二。 先看整体。招股书显示,2018年至2021年一季度,来自全球的司机在滴滴平台上的收入超过6000亿元。 中国市场上,2020年全年的网约车业务中,司机获得的收益和激励总额达到1174亿元。 在招股书中,滴滴详细列出了2020年滴滴在中国出行市场上的财务状况。 去年,滴滴在国内出行市场总交易额为1890亿元,其中来自网约车业务(不包括出租车、专车、顺风车等)的交易额为1486亿元。 除去花在消费者补贴、道路通行费等方面的费用,滴滴总收入为1336亿元。其中,1105亿元被用作司机收益,占收入的82%;69亿元被用作司机激励,占收入的5.2%,两者合计占滴滴总收入的87.9%,约占网约车总交易额的79%,与滴滴此前公布的抽成情况一致。 此前在5月7日,滴滴网约车发布关于“抽成”的说明称,2020年,滴滴网约车司机收入占乘客应付总额的79.1%。剩下20.9%中,10.9%为乘客补贴优惠,6.9%为企业经营成本(技术研发、服务器、安全保障、客服、人力、线下运营等)及纳税和支付手续费等,3.1%为网约车业务净利润。 总体来看,剔除司机收益和司乘补贴等,滴滴在网约车业务上可获得162亿元进账,除去122亿元的运营费用,滴滴在网约车业务上的息税摊销前利润达到40亿元,利润率约为3.1%。 滴滴不愿只是网约车 营收增长缓慢,国内网约车微利,让滴滴不得不寻找下一个增长点。 2018年,滴滴开始了国际化扩张,试图将在中国市场上的经验复制到全球,并首批进入巴西、墨西哥、澳大利亚和日本等国家。招股书数据显示,目前滴滴已经在全球15个国家展开业务。 但在中国本土网约车仅是微利的情况,国际化业务做到盈利的难度可想而知,尤其是在国外新冠疫情仍存在较大变数的背景下。从2018年开始到今年一季度,滴滴在国际业务上的亏损已累计超过100亿元。 但一个问题是,共享单车和电单车、车服、货运、自动驾驶和金融服务等一系列新业务在去年仅为滴滴带来57.6亿元的收入,但同时却带来了超过88亿元的亏损,是网约车利润的2倍有余。 到了今年,亏损更是进一步扩大。今年一季度,仅单季度的新业务亏损就达到了80.8亿元。2018年到2021年一季度,滴滴在新业务的亏损已经合计超过260亿元。 值得注意的是,这些新业务都在今年上半年完成了独立分拆和融资。 去年,青桔启动A轮融资,软银和部分其他投资者投资1.34亿美元、滴滴投资7.5亿美元;今年年初,青桔再次启动B轮融资,其中外部投资者出资1.66亿美元,滴滴认购了3亿美元股权融资份额和1亿美元可转换票据。目前青桔估值19亿美元,滴滴持有88.3%; 今年一季度,滴滴货运A轮融资获得15亿美元,最新估值为28亿美元,目前滴滴持股57.6%; 滴滴旗下的自动驾驶公司完成了15亿美元A轮融资,估值已经达到34亿美元,滴滴持股比例在70.4%。 橙心优选在今年3月进行了A1和A2轮融资,其中,A1轮软银愿景基金注资9亿美元、其余部分外部投资者注资1亿美元;A2轮由管理层注资约2亿美元,融资完成后滴滴所占权益降至32.8%,不再并表。不过,A2轮中橙心优选向滴滴发行了30亿美元的可转债,滴滴有权在可转债到期日前将债券转换为股票,并重新成为橙心优选控股股东。 尽管这些新业务都处在亏损之中,但从募资用途上不难看出滴滴对国际化和新业务的重视程度:30%的募资金额用于扩大中国以外国际市场的业务;30%的募资金额用于提升包括共享出行、电动汽车和自动驾驶在内的技术能力;剩下的约20%将用于推出新产品和拓展现有产品品类以持续提升用户体验。 如今,滴滴上市进程已经开启,但等待这些新业务成长为网约车之外下一个“王牌”,还需要更多时间。 (搜狐科技原创文章,转载请注明来源)